Hablamos de un BMW E46 328 Ci con infinidad de modificaciones que lo convierten en un coche único y un tanto atípico en nuestro país, pues, si no fuera por las matrículas, cualquiera diría que proviene de Europa central o -incluso- del otro lado del charco.

Y es que Gerard tuvo claro desde un principio que quería un E46 diferente… Así pues, empezó rompiendo un poco con la regla de montar el frontal del M3 E46 y decidió seguir con el paragolpes de serie, al cual pintó el "hueco" (abertura central) en negro mate y añadió un bajo delantero tipo Hamann. En la trasera, un añadido artesanal se encarga de acercar el paragolpes de serie -de por sí muy alto- al suelo y ubica el escape Duramás con doble salida artesanal en la parte inferior izquierda.

Continuando por los laterales de la carrocería, encontramos unas aletas traseras que, si bien podrían pasar por las de serie, se han modificado reubicando su posición (más altas y anchas) para poder albergar las llantas en 11,25" de anchura, uno de los puntos del coche que, junto a la bajada extrema, aportan el look radical. Y claro, con todo este trabajo de carrocería había que pintar muchas piezas; ya puestos, Gerard decidió cambiar el color azul de serie por un Casino Royal de Aston Martin que, combinado con un sinfín de detalles como los riñones en negro mate, los retrovisores en negro brillo, los nuevos anagramas en símil carbono, etc., y un look smoke para todas las ópticas, consiguen ajustar el coche al gusto de su propietario.

Como comentaba más atrás, la bajada es extrema. Para ello, monta una suspensión neumática Nibbeltec que, con los asientos de las balonas traseras modificados y junto a unas copelas artesanales, deja el coche literalmente en el suelo, como bien se puede apreciar en las fotos. Rematando el punto radical de la preparación y como broche, nos encontramos con unas llantas "de la vieja escuela", unas RH ZW2 en 17" y con unos anchos más bien poco comunes; 9,5" con neumáticos 215-40 para el eje delantero y 11,25" con 235-40 para el trasero. ¿Entendéis ahora lo de "atípico"?

No quisiera terminar este texto sin hacer mención especial al interior, en el que, si bien se conservan prácticamente todas las piezas de serie exceptuando un pomo BMW Performance y unos pedales tipo Hamann, podemos encontrar un volante artesanal un tanto especial, ya que conserva el airbag original pero cuenta con un diámetro más reducido (podéis visitar nuestro foro para ver el proceso).

Sin más, agradecer a Gerard el brindarnos realizar el reportaje y esperamos novedades, ya sea en esta base o en otra distinta. ¡Seguro que sí!

Daily drivers era el término, ¿no?. Quiero creer que quedan muchos a nivel nacional y que son ellos quienes hacen la verdadera escena española. Para mi tranquilidad Marcos, sin duda, es uno de ellos.

Su coche, un Golf 1.4 tsi en negro mágico, ha sido la herramienta que lo ha llevado desde el punto A al punto B desde hace 5 años; aunque en ese tiempo, éste gran entusiasta de VW ha encontrado la forma de añadir comodidad, velocidad y belleza a esta útil herramienta.
Si bien a simple vista pueden pasar por un coche común, cuatro detalles exteriores bien elegidos realzan las líneas del GT: añadido delantero 30 aniversario, taloneras y trasera GTI OEM y pilotos traseros look R32.

En el apartado mecánico los 140 caballos han hecho un hueco en el establo para una reprogramación Stage 1 de la mano de APR, que junto con la admisión BHS en 2.75”, el blow off Forge y la sustitución del tramo intermedio y trasero del escape por uno menos restrictivo de la marca española Don Silencioso, dotan a este 1.4 de unos respetables 195 cv de potencia.

El interior no ha quedado excluido de mejoras. Lo que más llama la atención a primera vista son los asientos de Scirocco R, pero detalles como el manómetro de turbo o la pantalla Alpine con cámara trasera reafirman que este es un coche para usar y disfrutar por su comodidad.

Como guiño a los que piensan que es primordial la exclusividad para conseguir sorprender, el conjunto se completa con una suspensión roscada V-Maxx Variante 2 y llantas 3SDM 0.05 en 8.5 y 9.5 x 18”, inspiradas en las archiconocidas llantas del F40 de Ferrari, un modelo que por muy visto que esté en el sobreestimado mundo paralelo de los shows, viste y llena como pocos. No puedes pasar junto a este Golf sin que se te vayan los ojos a ellas.

Como redactor de este reportaje debo felicitar a Marcos porque ha sabido encontrar el punto medio entre la practicidad y la afición, demostrando que "dar el cante" o ser la novedad nacional no son la única vía, ni mucho menos la mejor para entrar por los ojos si no se tiene coherencia en la práctica. Darle la enhorabuena también por no haber perdido la ilusión y, aún pasando por el calvario que ha compartido en nuestro foro, haber sacado adelante este proyecto convirtiéndolo poco a poco en un "buen cacharro" para disfrutar de él, tanto en los meets y quedadas entre amigos, como yendo a trabajar y rompiendo algún que otro cuello a su paso. Sin más, os dejamos con las fotografías hechas por nuestro colaborador Jotapic, a quien agradecemos el interés por compartir sus trabajos con nosotros.

Algunos habremos escuchado y visto distintas historias a lo largo del país de algún abuelo con un coche en perfecto estado que adquirió en el concesionario cuando era joven, lo guardó en su garaje mimado y cuidado al detalle y 30 años después ahí está, como si el tiempo no hubiese pasado para él, como si los años se hubiesen desvanecido y estuviésemos viendo un coche con un par de semanas de vida.
Esas historias son las que me vienen a la cabeza cuando Zack nos habla de su coche. Un vehículo que, desde el día en que se planteó su adquisición, estaba concebido únicamente para volcar toda su creatividad en él, como si una maqueta a escala real se tratase, ya que no iba a ser utilizado como coche de diario sino únicamente para disfrutarlo en meets y algún que otro fin de semana que la ajetreada agenda de un padre de familia lo permita.

Y es que Zack, veterano en la escena y fiel a la filosofía de los Airless Riders (bajadas extremas sin aire y llantas grandes de bases exclusivas), tuvo claro, incluso desde antes de poseerlo, cuáles serían las mods que llevaría este GTI -como bien comentaba, fiel a su filosofía y siguiendo la línea que ya llevara su Golf MKV con el que nos sorprendió allá por 2006-.

Más de un año después de adquirirlo, coincidimos en una pequeña barbacoa de amigos en la casa de nuestro colaborador Jérôme; fruto de esa reunión nació esta sesión de fotos.
Para el momento, el coche con apenas 1500 km a sus espaldas ya montaba suspensión roscada FK Highsport, unas relucientes 20” MAYBACH 62S en neumáticos 225/30, pilotos traseros LED OEM Golf MKVI R y algunos detalles en carbono como los retrovisores y elementos interiores. Sobriedad por los cuatro costados.

Por nuestra parte dar la enhorabuena a Zack por dejarnos hacer esta sesión y por el proyecto que tiene entre manos; un coche que no pasa desapercibido donde quiera que vaya y que por los cambios que a corto plazo tiene preparados para él, no será la única vez que lo veais en nuestro blog.

Con una previsión de 1000 unidades en el inicio de su producción, y debido al éxito comercial que tuvo, se estima que se llegó a las 3800 y su comercialización se extiendió a otros países de Europa. Es por ello que, gracias a este hecho, todavía hoy podemos encontrarnos alguna unidad en nuestras calles.

Y fue tal la popularidad del Polo Harlequin en Europa, que motivó a los por aquel entonces directivos de Volkswagen of America y decidieron, en un planteamiento inicial, producir 4 unidades del Harlequin, esta vez sobre la tercera generación del Golf (ya que el Polo no se comercializaba en América), con el propósito de mostrarlos en ferias del automóvil. Pero Mr. Clive Warrilow, presidente de Volkswagen of America, Inc., quiso ir más allá y pensando en promocionar sus concesionarios fabricó 50 unidades más. La buena aceptación del público hizo que finalmente VW produciera 275 unidades* del Golf MK3 Harlequin (vendidas en EEUU, Canadá y México) hasta junio de 1996, que fue cuando cesó su fabricación.
* Oficialmente Volkswagen declara 280 unidades en recientes menciones al modelo.

Después de un poco de historia -y cultura-, algo que siempre viene bien, vamos con el protagonista de este reportaje. Ahora que conocemos mejor las ediciones Harlequin de Volkswagen, podemos entender el porqué de los colores en el coche de Adrià, más conocido como Low.

Haciendo un guiño o una especie de tributo a sus "viejos hermanos pequeños", nuestro viejo amigo Low decidió pintar su VW Golf MK4, después de un repaso a la carrocería y un alisado de antena e intermitentes laterales, en una de las configuraciones de color del Polo Harlequin. Para ello, con una base de Chagall Blue (chasis, techo y aletas traseras), combinó paragolpes delantero, puertas delanteras y retrovisores en Tornado Red; capó, paragolpes trasero y puertas traseras en Ginster Yellow; y calandra, aletas delanteras y portón en Pistachio Green. A la combinación de colores, añadió otros elementos de carrocería como el spoiler delantero original de la versión V6 o los pilotos con intermitente naranja del 1.6 Concept Line.

Pasando al apartado de chasis, el punto fuerte lo pone una suspensión neumática Lowered de 2 vías instalada en el coche desde hace 7 años y que a día de hoy funciona, textualmente y dicho por su propietario, "como la seda". Junto a la suspensión, rematan el conjunto unas llantas en 17x9,5" de Chevrolet Corvette del año 1986 pintadas en negro brillo y montadas con adaptadores en diferentes medidas para ajustarlas al máximo a las aletas en la posición más baja.

Un coche en constante evolución que si bien algunos criticarán por llamativo e incluso otros tacharán de cantoso, para quienes conocemos a su propietario nos resulta normal, encajando a la perfección con su estilo; por tanto, no nos sorprende que tomara la decisión de pintarlo así en su momento y esperamos, ansiosos, las novedades que tiene en mente: interior Recaro y una bajada más radical en el eje delantero, entre algunas de ellas.

A continuación podréis disfrutar de una sesión fotográfica realizada en el puerto de Palamós con la que Pau Moya (Photo Alka) colabora con nosotros por primera vez. Desde estas líneas aprovechamos para agradecerle dicha colaboración.

Se trata de un Micra C+C, la versión descapotable y con techo de cristal del pequeño de Nissan, que compró nuevo allá por 2007 y al que, como todos hemos dicho alguna vez, no se le iba a cambiar nada (¿más allá de las llantas…?). Él quería disfrutar de un coche nuevo, estrenado por él y sin ningún desperfecto, algo que hasta ese momento no había experimentado. Lo tenía en sus manos y pronto "la cabra tiró al monte"…

A partir de las primeras llantas y con el vencimiento de la garantía oficial en 2009, el nivel de las mods fue tomando un nivel más "serio". También las intenciones que David tenía con el coche. Pero él no contaba con un pequeño inconveniente: el suyo es un coche exclusivo y eso supone que no exista un mercado de piezas para él. ¿Problema? Todo lo contrario, se convirtió en un reto personal. Se modificaría y adaptaría cuanto fuese necesario. De ese modo:

• Se sustituyeron los discos delanteros de 250mm por otros de 282mm ventilados y perforados provenientes de un Renault Clio Sport.
• Se sustituyeron y adaptaron las pinzas de freno delanteras por las de un Seat Leon 2 FR.
• Selex fabricó bajo pedido una suspensión de cuerpo roscado, regulable en dureza, la cual nada más llegar fue modificada: se mecanizaron los vástagos de los amortiguadores, se suprimieron los helpers, se mecanizaron copelas y soportes de las manguetas para poder bajar más el coche y dar caídas al eje delantero, etc. También se mecanizaron piezas para acoplar el puente trasero y dar caídas a las ruedas traseras.
• Los tirantes de la barra estabilizadora delantera fueron sustituidos por los de un Renault Mégane.
• Se instaló un tramo final de escape Don Silencioso y se suprimió el silencioso intermedio.
• A nivel estético, se suprimieron y alisaron los emblemas delantero y trasero, se alisó la antena, se sanearon los nervios, se abrieron tanto aletas delanteras como traseras, el interior de las ópticas delanteras fue pintado en gris antracita y, finalmente y como producto aftermarket, se instaló un alerón en el portón trasero proveniente del kit Cobra + (kit de origen, opcional únicamente en Alemania).
• La iluminación OEM fue sustituida por bi-xenon y todas las luces de cortesía interiores y exteriores por leds.
• En el interior, se sustituyeron los asientos delanteros de origen por unos Recaro Cross Speed en piel y se fabricó un windshot para cubrir los asientos traseros, el cual se tapizó en piel negra para conjuntar con los Recaro. Además, se modificó el salpicadero de forma artesanal para albergar el sistema de audio y multimedia, acompañado de un pomo para el cambio de marchas y muchos otros detalles.

La última evolución han sido las llantas, unas Artec Edition L en 16" con anchos de 8,5" para el eje delantero y 9" para el trasero, que, restauradas y pintadas con un acabado candy turquesa (proceso que muchos habréis seguido en nuestro foro), finiquitan, hasta el momento, el proyecto de nuestro compañero David.

Y digo hasta el momento porque como mods a corto plazo están, entre otras, una bajada más radical de la caja, teniendo que modificar nuevamente los amortiguadores delanteros y retocando los colectores y bases del motor para salvar piezas de mayor importancia de posibles golpes; reemplazar los tambores traseros por frenos de disco, cromar las 4 pinzas y trabajar en detalles del interior.

Lo que empezó siendo un coche para disfrutar los fines de semana, se convirtió en la forma de desestresarse trabajando en él diariamente y alimentando una evolución constante hasta convertirlo en lo que es hoy.

Sin más, aprovechamos estas líneas para felicitar a David y darle las gracias, junto a Raquel, por desplazarse hasta Valencia el día del reportaje. Os dejamos con las fotos, esperamos que disfrutéis:

Un Round 2 que si bien cambió de emplazamiento (dentro del mismo recinto de Feria Valencia) y generó opiniones de todo tipo, podemos decir que en muchos aspectos superó a la primera edición y nos dejó, tanto a los organizadores como -por lo leído en la red- a los asistentes, una valoración general más que positiva.

En esta edición, celebrada los días 8 y 9 de diciembre en el distribuidor de las instalaciones de Feria Valencia, y englobada, una vez más, en la Feria del Automóvil de Valencia, además del apoyo de amigos venidos desde todos los puntos de España a nivel peninsular, contamos con la participación de Jaime con su MK3 (Best of Show) desde las Islas Baleares y un numeroso grupo de amigos que desde diferentes puntos del país vecino, Portugal, con un total de 7 coches, recorrieron más de 2000km (ida/vuelta) para estar presentes en nuestro evento.

Evolution Cars, Cosa Nostra y Cold Days son algunos de los -llamémoslos- clubes que estuvieron presentes. Still&Motion, German Cult o Northernfest, compañeros que se encargaron de la cobertura mediática para sus blogs. Y en cuanto a participación, si en la anterior y primera edición nos sorprendió gratamente contar con la asistencia de cerca de 50 coches (48 para ser exactos), esta vez corroboramos haberlo hecho bien. Un total de 75 preinscritos aceptados que finalmente -y por diferentes motivos-, se convirtieron en 60 participantes que hicieron posible esta segunda edición y marcaron el nivel con sus coches.

En el apartado profesional, contamos con la presencia de ST Motorsport y DSLC Performance que, junto a la gente de SP2 Sport (venidos desde Andorra) y CA Performance, mostraron sus productos, las últimas novedades de las marcas que distribuyen y un total de 6 coches que fueron su representación. Los chicos de Carcare Passion, aunque no pudieron estar presentes, colaboraron con 3 lotes de productos Meguiar's que, junto al lote de Scholl Concepts de La Cotxera, quienes realizaron alguna demostración de detallado en vivo, conformaron los 4 premios que se sumaron al Best of Show, el Most Voted y los Top 10 que detallamos a continuación:

TOP 10

#1 BMW M3 Cabrio by DSLC Performance | Eddy Menard

#2 BMW 328Ci | Gerard Villar

#3 Opel Corsa TR | Simão Costa

#4 Audi A4 | Bari Barbosa

#5 Audi A4 | Ángel Higuera

#6 Citroën C4 | Nuno Carvalho

#7 Golf 1 R32 by Swap Art | David García

#8 Golf MKIV | Ángel Pérez

#9 VW Jetta | Gino VonMonster

#10 Golf MKVI | Isaac Nsue

Meguiar's Kit by Carcare Passion

#1 VW Escarabajo | Francisco Javier Muñoz

#2 Golf MKIV | Marcos Labarta

#3 Golf MKIV | Daniel Albalá

Scholl Concepts Kit by La Cotxera

#1 Golf Cabrio | Jorge Sinisterra

Most Voted

# VW Golf | Abel Bernal

Best of Show

# VW Golf III | Jaime Carrio

Sin más, esperamos que tanto aquellos que participasteis con vuestros coches como los que os acercasteis como público disfrutarais tanto como lo hicimos nosotros y esperamos poder celebrar, por qué no, una próxima edición de nuestro Meet & Greet.

En nombre de todo el equipo: Gracias. Muchas gracias porque vosotros sois quienes lo hacéis posible con vuestra asistencia. Muchas gracias también a todos los que de una forma u otra nos ayudáis; empresas, amigos, familiares, etc.

¡Nos vemos pronto!

P.D: ¡El vídeo estará listo muy pronto!

Más fotos:

Se trata de un cabrio-coupé con motor V8 atmosférico y 525 CV que ya de serie cuenta con una estética agresiva pero al que Xavi, su propietario, ha querido dar un toque más radical, encomendando al personal de Iberplancha el montaje de un kit aerodinámico BlackEdition Widebody de Prior-Design, el cual se ha modificado en algunos aspectos como el alerón, que se ha enfibrado al portón (tipo "cola de pato"), y mejorado en otros como el splitter del paragolpes delantero y el difusor del trasero, que han sido reemplazados por unos idénticos realizados de manera artesanal en fibra de carbono por la gente de Karbonius.

Continuando con la intención de conseguir un conjunto más radical, se opta por reemplazar parte del escape, montando petaca y supresores Supersprint, que le otorgan un plus al ya de por sí sonido deportivo del SL 63 AMG, y una configuración de llantas/neumáticos con unas cifras a las que estamos muy poco acostumbrados; se trata de unas Rotiform SNA 3pc Ultraconcave con acabado "carbon" y medidas 20x10,5" para el eje delantero y 20x12,5 para el trasero, con neumáticos 265-30 y 325-25 respectivamente. Radical, ¿no?

Con el objetivo de acercar más la carrocería al asfalto, se reemplazó la centralita de la suspensión neumática que monta de origen esta base por una de la marca Brabus, consiguiendo así ganar unos centímetros en su posición más baja y reducir el hueco entre rueda y aleta.

Otro aspecto que Xavi no ha querido descuidar ha sido el audio. Para ello, se ha desmontado por completo todo el habitáculo e incluso se han realizado piezas artesanales, como el panel personalizado de la parte trasera de los asientos, para ubicar los componentes de las marcas Hertz, Ground Zero y Audison que dan también el toque radical en este apartado. Seguro que los asistentes al Meet & Greet Round 2 pueden corroborarlo.

Sin más, aprovechar estas líneas para agradecer enormemente a Xavi su apoyo y el haberse desplazado hasta Valencia en dos ocasiones, una para el reportaje el pasado verano y otra, más reciente, para participar en nuestro Meet & Greet Round 2.

Resoluciones de pantalla | Screen resolutions

1024x768
1280x800
1280x1024
1366x768
1600x900
1920x1080
2560x1440